据统计，今年1-9月我国新能源汽车产销同比保持高增长姿态。1-9月份分别实现产销42.4万辆、39.8万辆，同比增长40.2%、37.7%。各大汽车厂商都开始布局中国的新能源市场，那么，在新能源汽车产业一片欣欣向荣时，我们也经常在问，消费者和市场真的准备好了吗？
众所周知，在过去的几年中，新能源汽车一直对补贴存有过深的依赖，据此前的数据显示，2016年上汽集团新能源汽车销售24725辆，由此带来的新能源汽车补贴高达22.33亿元，新能源汽车收入64.93亿元。但是企业研发投入就超过70亿，如果没有政策补贴，那结局可想而知。另一方面，面对政策补贴，又出现了为数众多的以新能源造车为幌子的骗补大军。因此，补贴退坡直至最后消失，这是迟早的事情。
如果说车企面对的是高额的研发投入，那消费者消费的就是第一批试验田的产物，续航短、电池性能不稳定，当然，还有充电难。目前的大多数的纯电动汽车续航里程都在200公里左右，即使是对于宣称续航300-400km的纯电动车型而言，很多消费者仍然抱怨车辆续航里程不足。虽然纯电动汽车暂时可以满足消费者日常通勤的需求，但是“里程焦虑”的存在让纯电动车根本无法取代传统燃油车的地位。
另一个矛盾是“充电难”，充电已成为人们购买新能源汽车最大的担忧，也是新能源市场推广面临的最大障碍。根据国家能源局的统计，截至2017年4月，我国公共充电桩数量已经突破17万，而在一些新能源汽车热销城市，如北京、上海、深圳，充电基建矛盾大幅度缓解。按照目前的配比，理论情况下，充电桩应该是足够了的，但是，在实际情况中，这17万的充电桩平均使用率不足10%，许多城市的公共充电桩半数出现了不文明使用现象，燃油车占据公共充电桩车位现象十分严重。
新能源号牌征求意见稿
现实情况下，消费者考虑去购买一辆纯电动汽车的原因一般都不是电动汽车本身的功能，更多的是政策引导。比如，一线城市的的消费者大多是考虑新能源车牌的发放便利性，二三线城市可能是因为价格原因和补贴政策。
但是，当特斯拉将在上海自贸区独资建厂的消息传出后，以上这些困扰电动车发展的顽疾或许都将被瓦解。从政策层面上，双积分制度让所有车企都不得不重新审视新能源领域，从产品层面，特斯拉的全面进入又让车企感受到了巨大的压力，无论是自主品牌还是合资品牌，都被这只“鲶鱼”搅动了起来。
特斯拉时尚的外形，400公里以上的续航里程，充电政策以及更高的科技感都让消费者对其情有独钟。如果说自主品牌新能源车以Model S和Model X是有钱人的玩具，不具备大众消费特质为借口而属于研发，那Model 3的到来则会让这些自主品牌们哑口。从某种意义上讲，特斯拉Model 3很像当时的苹果iPhone 4，其最大的意义不在于推出了一款全新的车型，而是让智能化、网联化的纯电动汽车进入了普及时代，虽然目前来看其售价还略高于自主品牌车型，但随着补贴的退坡，这个价格差将会越来越小，消费者也乐于为更高的品质和更好的使用体验为这个价格差买单。而这就要求国内的合资品牌和自主品牌快速跟上研发走入正轨，否则面临的只有被淘汰。
