DCAC/MRM（Define and Control Airplane Configuration/Manufacturing Resource Management定义与控制飞机的配置/制造资源管理）项目开始于1994年，第一期项目结束于2001年，同年转入第二期，历时5年。
项目背景
波音商用飞机公司（Boeing Commercial Airplane Group或BCAG）拥有近290个客户，包括航空公司、租赁公司、政府和私人机构。产品有29种型号，能提供从100座到600座的完整系列产品和一系列载货飞机。
来自商业和工业上的压力使波音的“定义和控制飞机配置/制造资源管理（Define and Control Airplane Configuration/Manufacturing Resource Management或DCAC/MRM”）改造计划以降低成本和缩短生产周期为目的。然而，DCAC/MRM的信息总裁Larry Kolesar却认为这只是该计划的益处的一部分——它是第一个也是目前最具前瞻的业务改造计划。DCAC/MRM的目标是使目前的业务流程顺畅并实施新的流程,提高效率为客户提供更好的服务。
这次业务流程的改造符合波音公司的业务口号，即彻底地再思考，从根本上简化飞机的配置、定义和生产流程。Kolesar说道“这个计划的最初目标是改进流程以削减成本，其结果却是有效地缩短了飞机的交货期”。
近来，几乎所有的财务咨询公司都认为，维持一套老系统弊大于利。可以想象，该项目的一部分是用全新的软件取代波音公司的陈旧的软件工具——那些能被新软件取代的工具不能再继续使用。Kolesar说道“我们正用四种全新的、商用的软件包取代420多种系统；一旦我们开始实施并完成全部转移工作，我们将关闭那些过时的系统”。
“简而言之，”Kolesar总结道“那些旧的系统不能支持新的业务流程”。
项目目标
大幅度降低飞机成本、缩短设计与制造时间、减少产品缺陷；
提高为客户提供价值的能力；
一个统一为销售、设计和制造服务的产品数据管理系统。
项目内容
DCAC -简化、改善内部处理飞机配置数据的流程
对产品实行“模块”化设计，用“模块”描述完整产品，对零件根据其变化程度进行分类，通过组合而形成产品模块。
所有零件分成三类:
TBS 1——基本件与稳定件（Basic and Stable）每个型号上都用的零件。
TBS 2——可用件（Available）已经完成设计制造并向客户提供的选项，如发动机。
TBS 3——专用件（Unique）新设计的或未经验证、使用的零件，如航空公司特制的坐椅。
目标：尽可能增加TBS 1和TBS 2类零件，减少TBS 3类零件
旧的业务模式下，整架飞机被看成是一个整体，并经历工程设计、制造计划、生产和发货四个阶段。
新的业务模式则按照零件分类方式，先分成TBS 1、TBS 2和TBS 3三部分，TBS 1和TBS 2部分直接投入生产，只有TBS 3部分需要先进行设计和制造计划，再投入生产
MRM -简化并改善由飞机配置数据驱动的制造过程
旧的业务模式下，所有的零件都要经过同样复杂多变的制造系统，新的模式下，制造系统的复杂程度则以满足需要为原则，TBS 1类零件进入非常简单的工厂，TBS 2进入比较简单的工厂系统，只有TBS 3类零件需要进入复杂的系统
为每一架飞机定义一个单一的数据源-单一BOM
数据的结构化组织方式保证每一个需要数据的人都能够有权直接取得。
每一个功能部门可根据自己的需要使用自己特殊的软件工具，以保证效率，
飞机的单一材料清单（A single Bill of Material）
配置管理（Configuration Management）
实现SSPD（Single Source of Product Data）
发送合适的版本（to deliver the right version）
用正确的数据（of the right data）
在准确的时间（at the right time）
给恰当的人（to the right person）
用4套COTS（Commercial-Off_the_Shelf商业化成熟产品）替代原有超过400套应用系统，MRM由ERP（选用Baan）,销售配置系统（选用Trilogy）,生产计划系统（选用CIMLINC），和PDM（选用Metaphase）四部分集成而成。仅Metaphase部分就将取代14种BOM系统和30多种管理系统（图5）。
所用工具和语言
C Used within COTS applications
C++ Used within Application Integration layer
Perl Used within COTS applications and Application Integration layer
Tcl Used within COTS applications and Application Integration layer
Java Used within COTS applications and Application Integration layer
Rational Clearcase Used within COTS applications and Application Integration layer
Rational Rose Used within COTS applications and Application Integration layer
Paradigm Plus Used within COTS applications and Application Integration layer
HP Softbench Used within COTS applications and Application Integration layer
HP ITO Used in the System management component of Application Integration layer
实施结果
过去的800多套子系统中的400个已经被PDM取代。
14种BOM系统统一到单一的BOM系统。
30种变更流程统一到一致的变更流程。
数据存取的准确性由原来的60%-70%，到现在的99.7以上。
截止到2000年底，DCAC/MRM项目正式安装Metaphase使用权为45,500套。共有26台IBM NUMA-Q数据服务器，162台HP K570和K460应用服务器，40,000台PC和Sun工作站。
项目效益
过去多年，波音用四个关键指标来考核业务：产品成本、交货期、缺陷率和客户满意程度。实施项目DCAC/MRM，改善了以上全部指标。
“今天，我们有了一个工作程序需要我们审查工程和计划，以使每一个零件用于相应的客户飞机上。”这新的程序就像购买标准型再加上一些选项的轿车一样。
试想一下订购一辆轿车并在每一个零件上有客户的名字，这就是传统飞机的生产方式。现在，波音实现了180度转弯。先确定用户，然后找出所订购模型的选项，我们知道每种选项需要哪些零件。
波音正采取灵活的流程以适应客户的短期要求。试想，一个波音的用户在知道飞机的容量时就可以下定单，但他们在飞机完成前六个月才知道飞机用于的具体航线。六个月的时间是非常紧的，因为飞机的航线决定飞机的内装饰和设备。DCAC/MRM使波音能快速适应这些变化。
经验教训
需求与目标驱动
DCAC/MRM项目历时7年，中间发生了多次技术的变更和人员的更迭，如果没有一个明确的目标，很难凝聚各方面的人力资源，保证工作的效率和进度。
计划扩大，而不是缩小
一开始实施该计划，波音就意识到必须扩大应用范围，DCAC/MRM应用范围的扩大使完成的日期推迟，全企业范围内的业务流程和软件应用项目没有缩小。
开始，波音定义了一个项目的范围，根据那个范围，计划在1997年末就完成了。但波音重新定义了它，因为发现必须做更多的事情，所以项目延迟到2001年才结束。
选择合作伙伴，而不仅仅是供应商
实施过程中发现的大量问题涉及到员工的工作习惯和特殊的流程，软件本身提供了流程定制和变更的手段，而没有提供流程本身。因此，需要合作伙伴深入地了解和学习企业特殊的习惯，以便于设计出更为优化的流程，这需要合作者的耐心和知识，更重要的是合作的愿望。
项目现状
波音在2001年完成了DCAC/MRM项目之后，又与EDS签定为期5年的继续合作项目，将在大范围内推广DCAC/MRM项目的经验和模式，截止到2001年底，Teamcenter在波音的装机套数已经超过10万套。
